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第十一章 战机（第32页）

AESA雷达波束快速运动能力，使之可以同时跟踪多个目标，并发射和制导导弹进行拦截。

雷达可以在很远的距离上发现小型或具有隐身能力的巡航导弹和飞机，使得F―15C战斗机有足够的时间在对方还没有来得及发现自己时，将其击毁。

它可以向挂载AIM―120C增程先进中距空空导弹的F-15战斗机提供先验目标信息。

在导弹飞行过程中，雷达还可提供修正信息，以便提高命中精度。

过去对远距离小型目标的探测任务是由米波雷达来完成的，但是它的精度较低；目前E-10A的AESA雷达可以实现既能远距离，又有高精度的探测。

新型的AE．SA雷达还为它的载机F―15C本身的雷达截面积的减小做出贡献。

因为对于传统的机械扫描雷达，当它的天线探测到目标时，正好是它的天线平面对准目标，因此，也就形成了很强的反射；如果说在前一时刻敌方还没有发现你，这时他将发现了你。

而AESA雷达天线阵面是固定安装的，并同飞机纵轴有几度的夹角，如同F／A-22的雷达一样，其天线阵面的反射是很小的。

尽管A．PG-63（V）2雷达有上述种种优点，但将被更为先进的APG-63（v）3所代替。

因为前者需要太多的冷却和供电。

飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。

另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装600磅（272千克）的配重，以便平衡飞机的重心。

这时改装后的飞机将比原来飞机增重1000磅（454千克）。

这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。

这将通过配备高机动的AIM-9X近距空空导弹（射程为22―30km）和头盔瞄准系统加以弥补。

雷声公司研发的新型APG一63（V）3雷达同F―15C原型的机械扫描雷达V1相比重量基本相同，因此不需在飞机尾部加装配重；同时，原型飞机的供电也可以满足APG-63（V）3雷达雷达的要求。

APG一63（V）3雷达的后勤保障需求大为降低，极大地增加了部队的机动能力。

APG一63（V）2雷达的A：ESA天线采用“砖块”

结构；APG-63（V）3雷达则采用“瓦片”

结构（即为F／A-18E／F改装APG-79A：ESA雷达所采用的一种更小型的AESA结构形式）。

V3型的AESA阵面将可减重240磅（109千克）。

同时，V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。

尽管APG-63（V）2雷达采用的是第一代AESA技术，飞行员们还是对其褒奖有加，并希望把它配载在更多的飞机上。

空军官员关切的是如何在战术使用上更有效的发挥AESA雷达的作用，是否能够形成对多个来袭巡航导弹的攻击几何图形，是否有足够的空空导弹实施攻击。

因为你已经有了不会漏掉任何一个目标的探测手段。

空军官员还表示，准备增加F-15的外挂载荷，把现在还没有利用的翼尖挂点挂载AMRAAM导弹或是把内侧的AIM一9X近距导弹移至翼尖挂架，而把腾出来的内侧挂架挂载AMRAAM导弹。

战斗机雷达的另外一个不足是其有限的视场。

虽然V2已经比原来装载的雷达视场有所增加，但是仍然不能达到全方向。

飞行员希望用数字雷达告警接收机，如ALR-69A（v）来填补那些雷达还不能覆盖的空域。

2004年12月，根据美国空军授予的一份总额600万美元的任务合同，MTC技术有限公司领导的项目组将努力改善F一15战斗机数据链（FDL）间的系统接口以及战术空中导航（TACAN）传输信号。

项目组成员还包括ARINC公司和传感器系统有限公司。

升级工作将包括装配改进的战斗机数据链和战术空中导航传输信号的原型天线、相关系统测试以及为F-15机队改进制造更新系统。

2005年10月，第64“侵略者”

中队（AggressorSquadron，AS）是目前美空军唯一的空战假想敌中队，美空军将在明年某个时候为它装备大约8架F-15战斗机，补充其现有的12架F-16战斗机，使之达到满编状态。

这些飞机都将采用独特的褐色或蓝色涂装，使之在美空军的“红旗”

（RedFlag）和其他演习中易于识别。

在20世纪70―80年代美空军曾有4支满编的As，其中1支部署在英国，1支部署在菲律宾，剩下的2支部署在本土内华达州的内利斯空军基地。

它们在空战中模拟前苏联战斗机的特点及战术，与美空军及其盟国空中力量的飞行员进行对抗演练，训练了数千名飞行员。

但是，防务预算的减少使其规模在1990年曾缩小到只剩7架F-16，而这些飞机及其机组人员都被吸收到“红旗”

中队中，组成了名为“对手战术分队”