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第十一章 战机（第30页）

B型除第二个座椅和座舱盖加大以外，与A型几乎没有什么区别。

B型比A型约重363千克，没有AN／ALQ-135电子对抗设备，其他与A型相同。

F―15B共生产了60架，7架出口以色列。

A、B型的改进型F―15C、D于79年开始进入美军序列。

这两种新型号是PEP2000改进计划的产物，于1979年2月首次飞行。

改进包括利用机内剩余空间多装内部燃油907千克，可挂容积900公升的外挂副油箱。

可增挂两个保形外挂油箱，此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。

保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，不影响其他外挂点的使用。

AIM-7F“麻雀”

导弹可挂在保形油箱的转角处。

最大起飞重量增至30600千克。

C型采用了两台普惠公司的F100-PW-200或229型涡扇发动机，每台推力10646千克。

1983年，美国空军与麦克唐纳?道格拉斯公司签订了F-15“多阶段改进计划”

（MSIP）的合同，换装AN／APG-70火控雷达，该雷达存储量达1000K，处理速度提高两倍。

采用新型中央计算机，容量增加3倍，处理速度提高两倍。

原有武器控制板换为与计算机相联的霍尼韦尔彩色显示屏，火控系统、电子对抗系统也有改进。

改进后的F一15具有发射新型AIM-7、AIM-9和AIM-120空空导弹的能力。

共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。

近期沙特阿拉伯的F―15将进行升级。

F―15C型和D型装有专门设计的低阻保形副油箱。

两个保形油箱分别安装在两个翼根下，进气道两侧，对飞行速度的影响非常小。

每个保形油箱携带约4222公升燃油，能减少F-15C／D空中加油的次数，增长在作战空域的留空时间。

使用保形油箱时，并不影响原有的各种武器的挂装和发射。

AIM-7F／M“麻雀”

导弹甚至还能外挂在保形油箱的边角挂架上。

F-15E型是F-15的双座双重任务重大改型，用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。

它的后驾驶舱经过升级，安装了四个多用途阴极射像管显示器。

机上的环形激光陀螺惯性导航系统和三余度线传操纵系统能确保飞机做自动地形跟踪飞行。

为执行夜间及恶劣气象下的低空高速战术对地攻击任务，F―15E装备了APG-70雷达及LANTIRN低空导航及红外目标指示吊舱

1983年2月，F―15的多级别改进计划启动，第一种改进型MSIPF-15C于85年出厂。

改进计划包括升级中央计算机；换装具有重编程能力的火力控制装置，这使得F―15能够使用AIM-7、AIM-9、AJM-120A的改进型号；换装新的战术电子战系统，包括ALR一56C雷达告警接收装置和AIQ-135对抗装置。

MSIP的最后四十三架战斗机换装了休斯APG-70雷达。

F-15的C、D、E型在91年的海湾战争中取得了26比0的空战佳绩，充分证明了这一系列战斗机的超人作战能力。

整个海湾战争中，F-15在盟军取得的36次空战胜利中占了其中36次。

F―15E主要在夜间出动，借助LANTIRN吊舱，F-15E执行了大量攻击伊拉克弹道导弹发射车和炮兵阵地的任务。

F―15还参与了伊拉克南北禁飞区的巡逻任务和北约在前南地区的军事行动。

到1992年底停产时，麦道公司共生产各型F-151224架（F―15E209架）。

日本还专利生产了172架F-15J／DJ。

至1992年底以色列共接收了81架F-15A／B和C／D。

沙特共接收了98架F-15C／D，其中有22架是美国1990年8月的紧急援助。