言情小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第十一章 战机（第23页）

大长宽比的机身有较大容积的货舱，内可搭载电子器材或其他有效载荷。

机舱为非气密，有高空飞行和应急供氧系统。

机腹是相当长的单断阶船底，尾端带有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。

辅助机轮可收进机身。

船型底按两舱破损不沉设计，共10个水密舱。

大展弦比梯形平直机翼装在机身背部，上面设有开裂式襟翼及扰流片。

上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。

水轰-5的机身按二舱破损进水不沉的原则设计，共分成十个水密舱段，机头下有抑波槽和挡水板，减少了浪花的飞溅。

座舱非气密，但有高空供氧设备。

机体考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求，多处采用防潮湿、防盐雾、防霉菌措施。

主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆，再涂环氧硝基磁漆。

铝合金进行阳极化处理，再涂环氧锌黄底漆。

为防止双金属腐蚀，金属间涂有×M―10胶。

上述布局均可避免重要部件受起降时激起的波浪冲刷。

机身为大长宽比全金属半硬壳式设计，底部设有防浪肋条，减低肋起降时的波浪。

经上述精心设计，水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。

水轰-5在水面起飞距离约500米，水上着陆距离大于800米，可在水深2．5米、长1500米、宽200米的水面起降。

另外水轰-5也可在岸上机场着陆，但由于起落架较短小，安全系数不高，因此一般都采用水上起降，然后再通过岸边坡道滑行上岸。

飞机可连续飞行11小时55分钟或4906千米。

水轰-5的动力设置采用4台涡桨-5甲涡桨发动机，额定功率为2059．4千瓦，最大功率2316．8千瓦，驱动四个J19-G10型金属4叶螺旋桨。

考虑到南方湿热的天气，涡桨-5A发动机经特殊措施，在30度气温时，仍能提供3150马力的推力。

J19-G10型金属螺旋桨不仅有电防冰装置，还具有顺桨和反桨功能。

操纵系统配备有自动驾驶仪和三轴复合液压舵机助力器及气液人感装置，并随时可由操纵转换为人工操纵。

为保证飞机在水面随时能自行起动发动机，备有动力电源系统。

机上电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度表、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航仪、高度速度中心仪、地形回避设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准具及反潜专门设备。

反潜设备包括多种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。

部分设备为后期改进加装的。

机尾装有一个水舵。

武器可以携带自导鱼雷、“鹰击”

-8型空对舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器，此外机身背部还装有自卫的PX一5型炮塔系统，配装两门23―2机炮。

武器分别挂在机身与内侧发动机之间以及内外侧发动机间的机翼挂架下面。

另据未证实的消息，水轰-5装备了C-101超音速反舰导弹。

C-101示我军装备的第一代冲压式低空，超音速反舰导弹，69年5月开始研制，1985年导弹飞行实验成功，经多次改良后定型。

制导采用末端主动雷达自动寻的方式，因此载机或舰艇在发射后即可关闭自身的雷达，进行脱离。

导弹重达1847千克，射程45千米，使用液体冲压发动机加火箭助推器。

C-101导弹常见诸报端，以舰载型为例，接战过程为：导弹发射后呈一定仰角爬升，助推器在数秒内将导弹加速至1．8马赫。

这之后助推器脱离，点燃液态冲压发动机，导弹下滑至50米高度后改平飞，速度也增加到2．0马赫；这时导弹依据舰上指挥仪在发射前所预定的飞行时间，自动打开主动雷达搜索，锁定目标，当飞行至距目标3000米时，开始俯冲到离浪尖仅5米的高度，并在水线附近命中敌舰。

C-101的大型战斗部加上剩余的燃料，再加上其高速动能，对敌舰杀伤力大。

但目前公开的资料中，C―101仅有岸舰型号和导弹快艇携带的型号出现，尚未有水轰-5携带C―101的图片或文字资料。

兴安岭火灾后，水轰-5灭火机改型开始研制。