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第十一章 战机（第22页）

原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。

3月22日驻在千岁基地的第2航空团临时成立了F―104J培训队，从1963年起，先后组建了7个飞行中队。

1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第201中队，该部队在第5航空团的第204中队组建前一直担负训练任务。

1964年6月25日组建的第1支作战部队是第203中队。

同年还组建成第5航空团（驻新田原基地）的第202和204中队，1965年组建成第6航空团（驻小松基地）的第205中队和第7航空团（驻百里基地）的第206中队，1966年3月31日组建成第7航空团的第207中队。

1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F―104J战斗机退出现役，部队解散。

1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机，1985年以后第207中队散，到此日本的F-104J战斗机全部退役。

F―104DJ是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。

于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。

随同F-104J一起退役。

F-104J是防空截击机，主要装备的是空对空武器。

保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”

6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”

或日本研制的AAM-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。

炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。

1960年5月26日，台湾接收了第一批F―104A／B，从而开始了台湾飞行员的噩梦。

F-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。

被称为“飞行棺材”

的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。

“飞行棺材”

的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机；然而台湾却从西德买来一批F-104G型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓出一堆死青蛙、死老鼠。

在台湾，F-104失事频传，早年军方封锁消息，外界还不得而知，根据统计，F-104战机已造成84位飞行员殉职，1978年底至1979年底，即六次失事，损失八架飞机，六位飞行员丧生。

而美国洛克希德公司早已于1972年停产该机，F-104成为各国航空博物馆的古董陈列品；但在台湾却仍是空军第一线的主力战机。

空军透过各种管道向巴基斯坦等国购买退役的F-104，来更换零件，空军内部将这种做法比喻为“死刑犯的捐赠器官”

；一位基地队长形容说，“台湾的F―104除了编号没换，其他部份都换过了”

。

F-104在台湾服役35年，可谓垂垂老矣，经过各种的延长寿命做法，国外订为飞行安全时数4000小时的F―104，台湾却订在6000小时，甚至还更高。

水轰-5型水上反潜轰炸机

水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务，也可监视和攻击水面舰艇。

50年代初我国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。

1968年水轰-5的研制正式得到批准，70年完成总体设计，次年总装出第一架原型01号。

1971年就以110％的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求，并总装成功。

02号原型机于1973年12月实施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荆门漳河水库下水，开始水上试验。

1976年4月3日首次进行水上起降试飞。

1986年服役，从而开始接替陈旧的别-6和“青-6”

型水上飞机。

水轰-5飞机的外形很美，修长的机身兼船身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。

机头有一个雷达罩机鼻，稍下方是领航员的向下观察透明舱。

机头上方是驾驶舱，内容纳多人机组。

通常为双人驾驶机组，两人均有全套操纵系统。