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一百一十一章启动（第3页）

老大随意的一句话，直接让他把所有的反对理由，都咽了下去。

反正亚喀巴湾大运河要通过的区域，海拔都不算高。

多挖四米，就挖四米憋，这根本就不算什么事。

初步估计未来的亚喀巴湾大运河长度大约为318公里。

按照150米的最窄宽度计算，纵使全部向下挖两米，这个土方量最多也不过1.9亿立方。

（备注：这个宽度是底面宽度，水面宽度应该不会低于300米。

）

而实际上这个增加的土方量，不会超过1亿立方，这是地形决定的，有挖掘机在就不再是无法完成的任务，大不了增加一些成本。

对比上个世纪，法国人组织人工开挖苏伊士运河，牺牲了12万劳工，挖掘土方7500万立方，耗资1600万英镑，花了十年时间才勉强完工。

这个时候，开挖亚喀巴湾运河有先进的机械设备在，有挖掘机、汽车等系列的工具在，施工难度已经大大降低了。

“陛下，亚喀巴湾大运河至关重要，我们财政部决定建立一家运河管理公司，负责建设和运营这条运河。

所需资金，我们准备以运河的产权向银行抵押贷款，未来由收取的通航费来偿还这笔贷款！”

肯尼迪淡定的说道

有苏伊士运河成功的先例在，未来的亚喀巴湾大运河赢利根本就没有任何问题，那怕光保加利亚自己的船舶通过，也是要赢利的。

这种稳赚不赔的生意，资金当然不是问题了，谁都知道海洋运输量正在逐年增加，船舶吨位也在与日俱增。

在斐迪南的蝴蝶效应之下，全世界的石油工业发展速度远超历史同期，低廉的油价无疑是推广内燃机普及的最佳动力。

在这种背景下，石油运输也成为了当前最重要的一个问题，油轮的吨位也是一涨再涨。

以保加利亚为例，1926年的原油消耗量为3586万吨，比第一次世界大战中各大交战国，消耗的总和都要多。

并且这个消耗量，还在急剧上涨，在这种背景下，对运油船的吨位要求也在日益增长。

如果采用之前那种一两万吨，或者是几千吨的运油船，保加利亚岂不是需要几千艘油轮不停的来回跑？

要知道受限于这个年代的技术，输油管道是没有办法攀爬几百米上千米的高峰，完成石油运输的。

纵使保加利亚本身就是产油国，国内也有输油管道，可实际上主要的运输方式依然是靠油轮。

在这种背景下，保加利亚的运油船吨位，就开始不停的向上膨胀，从最初的五千多吨，迅速增长到了现在的五万多吨。

可惜这样的巨型油轮，在苏伊士运河无法通过，所以这艘巨无霸就只能跑黑海航线，将罗马尼亚的原油运出来。

（备注：历史上从1956年开始，油轮吨位才开始暴涨，主要原因是苏伊士运河无法通行，为了节省成本才开起的，十几年时间油轮吨位增长了十倍。

）

实际上以这个年代保加利亚的造船技术，纵使是十几万吨的商船都可以建造出来。

只不过受限于苏伊士运河，如果要去好望角绕一个大圈的话，这个路程都增加了几倍，丧失了经济价值。

可以说欧洲各国的商船吨位，几乎不怎么大，这里面苏伊士运河的因素是不容置疑的。

一旦亚喀巴湾大运河通航，那么为了节省运输成本，这些大吨位的货船肯定会雨后春笋般的冒出来。

到时候英国人就会发现麻烦大了，想要扩宽苏伊士运河，以这个年代的技术，貌似这个成本比开挖运河都要高得多。