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第29章（第1页）

在排除了雅克-38之后，苏联还有什么选择呢？苏联唯一能够上舰的航母舰载战斗机也只能是米格-29或者苏-27的舰载版本了，再考虑到美国的f-14“雄猫”

和f-18“大黄蜂”

的战斗力，以苏-27重型战斗机为基础开发一款舰载版本的战斗机，也就成了苏联海军事实上唯一的选择……而苏联也确实是这么做的。

仔细一想，美国人基于这些现有的已知条件而推测出苏联海军下一代舰载机的选择，也是正常的，但这又有什么关系呢？

就像是苏联在十几年前就已经知道了美国人的主力舰载战斗机是f-14“雄猫”

一样，就算知道了美国人主力舰载战斗机的型号，甚至是发动机、雷达等主要系统的性能，就能准确给出f-14的作战性能和飞行包线、并且以此给出针对性的空战应对措施吗？

当然不可能。

苏联人不能凭借一个名字就判断出f-14、f-18的精确性能、飞行包线，美国人当然也不可能也不可能只根据“舰载版苏-27”

这么一个简单的猜测就得出苏联新一代主力舰载战斗机的精确性能。

所以很快，尼古拉·马林科夫就调整好了自己的情绪，哈哈笑道：“费尔南德斯，我的朋友，你说的这叫什么话，我们可是朋友，你可是我们苏联最好的朋友，我们怎么会……你的玩笑真是太好笑了，哈哈……”

“哈哈……”

陈耕跟着哈哈。

不能再继续把这个话题聊下去了，这么下去岂止是尬聊？尼古拉·马林科夫岔开了话题：“对了，我的朋友，你刚刚说基于这款教练机开发一个舰载版本的教练战斗机，又是怎么回事？”

陈耕解释道：“主要还是为了降低飞行成本、保持舰载机飞行员的状态以及保持战斗机机体和发动机的寿命。”

尼古拉·马林科夫和尤里·克拉夫琴科立刻反应过来。

当今，主力舰载战斗机的使用成本非常高，以陆基版的苏-27为例，执行一次例行战斗巡逻和飞行训练就需要至少10万卢布，并且还要为此消耗宝贵的发动机和飞机机体的寿命，而每一个飞行员每年至少要飞150个飞行小时才能够保持状态，正常情况下，每年要飞200个飞行小时，算上飞机机体寿命和发动机寿命的损耗。

飞机的维护，这是多少钱？

但如果是使用能够模拟苏-27飞行特性的喷气式高级教练机来执行日常的飞行训练以保持飞行员的状态呢？每一个飞行小时的成本还不到一万卢布。

苏联为什么给四大设计局下了命令、开发这款全新的喷气式高级教练机？还不是因为使用以战斗机改进而来的双座战斗教练机的飞行成本实在是太高了，高到乃至于苏联财政都承受不住，不得不以这种办法在保持飞行员状态的同时降低飞行成本？

不但苏联是如此，美国人也一样如此，美国人在1981年正式立项的“vtxts”

计划（喷气飞行训练系统，也即美国海军的t-45舰载高级喷气式教练机）不也是因为承受不起昂贵的训练成本，不得不采用这种训练方式以降低训练成本么？

想到这儿，尼古拉·马林科夫不由的有些懊恼：美国人都可以这么做，甚至此前我们都已经想到用高级喷气式教练机来降低米格-29和苏-27的飞行训练成本了，怎么就没想到以这款教练机为基础，开发一个满足海军需求的舰载版本的教练机，来降低飞行和训练成本呢？

看着尼古拉·马林科夫的反应，陈耕就知道他心动了，微微一笑，陈耕接着说道：“还不止是降低飞行和训练的成本，如果我们开发的是一款具备一定战斗力的舰载教练轻型战斗机，甚至可以让它参与一些低烈度的前沿巡逻、敌机驱逐甚至低烈度的作战任务，但我看重的其实不是这个，而是他的商业前景……”

说到这儿，陈耕故意顿了一下。

尼古拉·马林科夫和尤里·克拉夫琴科登时就有点心急。

两人听的正认真呢，尤其是尤里·克拉夫琴科，他这会儿也反应过来了，如果能够说服部长联席会议，以这款高级教练机为基础开发一款专门用于海军舰载战斗机训练的版本，对伊夫琴科设计局来说有什么坏处？

没什么坏处，而且是只有好处没有坏处啊，不但多卖了发动机，届时军方每年还需要从伊夫琴科设计局多订购一部分维护备件。

可费尔南德斯·陈说到这儿，他竟然不说了！

他不说了！

你说这气人不气人？你倒是说说，这个飞机它有什么商业前景啊。

没办法，现在到了苏联不是十年前了，日子难过，虽然老百姓不至于饿肚子，但日常所需的各类轻工业制成品的供应却很紧张，国际贸易所需的硬通货美元更是紧缺无比，在这种情况下，费尔南德斯·陈的意思里面竟然说这个飞机的商业前景很客观。

很可观也就罢了，偏偏在这个时候，该死的费尔南德斯·陈不说了！

他不说了！

尼古拉·马林科夫用眼神向尤里·克拉夫琴科示意了一下，意思是：你赶紧问问啊，到底是什么商业前景？

尤里·克拉夫琴科倒也没有犹豫，他也想要知道呢，立刻向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您说的这个舰载教练机的商业前景不错，是……是……”

“说当然是要说的，”

陈耕笑眯眯的道：“但这个舰载版本的教练机，也会纳入我们合作的一揽子框架里面，而且这个舰载版本的和普通版本的各项规则都一样，这个没问题吧？”