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92 领先全球（第9页）

“如果这种生物燃油价格比航空煤油便宜，必定会彻底取代掉现有的航空煤油。”

一名研究人员呢喃道。

“不，你想得还不够长远，未来为了环境安全，必定会要求节能减排，即使这种燃油比航空煤油贵，也必定会成为航空燃油的首选。”

另一名研究员说道。

可以说在刚才的二十分钟里他们见证了一项奇迹，同时他们也见证了一个亿万富翁的诞生。

“韩总，恭喜你。”

张大忠激动的说道。

张大忠已经激动到不知道该用什么语言来表达他此刻的心情。

作为一名航空人见证华夏创造一项新的奇迹又怎么能够不激动。

其实航空生物燃油并不是什么新鲜的东西，但是这些技术都是掌握在外国人的手上。

2008年，布兰登爵士向来喜欢尝鲜，2008年2月，布兰登旗下的维珍航空首次进行了生物燃油的演示飞行。

当时，这架波音747的油箱中混入了20的巴巴苏油和椰子油，飞机从伦敦飞到阿姆斯特丹。

2008年12月，新西兰航空的波音747完成了史上第2次生物燃油飞行演示，这架波音747的油箱中混入了50：50的麻风子油，整个演示飞行长达2小时。

2009年1月，美利坚大陆航空的一架波音737首次使用海藻提炼的航空燃油进行演示飞行。

飞行员在试飞过程中进行了一系列测试，包括重启了一台发动机。

2009年1月，脚盆鸡航空使用波音747进行生物燃油演示飞行，飞行时间1个半小时，波音747的油箱中50：50混入了麻风子和海藻提炼的燃油。

从上面事件可以看得出他们也只是在航空燃油里混入一部分生物燃油而已。

像韩琛这种完全使用生物燃油驱动飞机引擎的一个都没有。

先不说韩琛研发的这种航空生物燃油成本如何，最起码韩琛在这个领域上已经领先了全球。