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第328章 航空托拉斯（第2页）

看到这些，唐振国很是感慨。

“嗯嗯……不错不错！

小姜，你这是与时俱进啊。”

“跟我老长官是同款，但是没你那么奢侈啊！”

姜余微笑着说道。

“领导跟我怎么能比？那可是代表一国的形象。”

“上面的装修肯定是要越安全朴素才好啊！”

国家领导的专机除代表着一国的形象外，还能体现出了国家工业水平的高低。

越是大国，就越在乎这些。

这几年，传奇—919在国外已深入人心，受到大量追捧。

西方航空公司也开始陆陆续续购买少批量的传奇—919作为高端长途机型……

波音公司就算能量再大，其实也很难阻止凤凰公司的扩张步伐。

很多航空运营公司都希望能够在高端上购买传奇—919，代替老旧的波音747。

若每一桩交易波音公司都要用非商业手段去阻挠的话，明显是不自信的表现，容易适得其反。

国际舆论的压力下，波音公司万般无奈下才放弃了这最好的打压手段。

后来想一想，无非就是凤凰代替了麦道，还是一样的三巨头，市场格局还是没变。

去年的航空航天会议上，波音、空客、凤凰三大巨头专门开了一个闭门会议。

在会议中，三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。

说白了，三巨头想要和平发展，就必须建立托拉斯。

按照综合制造成本和科技含量来说，凤凰遥遥领先。

按照市场影响力和公关手段来说，波音遥遥领先。

空客在科研技术和市场影响力方面先天不足，但它拥有一个庞大的区域市场。

为了“协调”

三大巨头共同发展，会议最后出台了一个“航空市场竞争法”

。

1.三大航空公司的相似机型，价钱要差不多一致，避免恶意竞争。

以长途洲际航班为例。

波音777的价钱要比传奇—919要略低一级，但比空客A330要略高一级，价差不能低于1000万美元。