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第四千零八十四章 买路虎（第2页）

所以实际上在美国能买的起路虎的人不少，但是这些人里面不是每个都不在乎油费的！

在中国能花两三百万人民币买路虎的人，那是一定不在乎油费的两三百万人民币都掏了，还在乎什么油费啊？可是问题在于两三百万的人民币是等于快50万美元啊！

这比美国市场售价直接高了5倍了好么！

如果真的按照汇率来说的话，路虎最顶配的旗舰车型在中国售价应该就是60万到70万人民币而已！

廉价一些的车型甚至便宜到了24、5万！

那么能买得起路虎的人有多少是丝毫不在乎油费的？

要知道路虎这种车，跟宝马奔驰还不一样，宝马奔驰啥的因为欧洲也开始收排量税，中国也有排量税，所以都开始用各种涡轮增压引擎，实际上油耗并不是太大。

但是路虎这车动不动4.0升甚至5.0升的排量，像是5.0的排量那百公里油耗差不多要20个油！

如果按照通常轿车一箱油在50升左右容量的话，这特么的路虎用普通轿车一箱油只能跑两百公里！

而人家都能跑500公里以上！

在中国的话，这么一辆最高六七十万的车，百公里油耗按照7块钱一升油来说，那是要140块钱左右的！

而别的suv了不起就是70元！

这样一算，有多少人是会在这种经济危机以及油价高企的时候选择这车的？90年代的时候美国多流行suv啊，为啥进入了新千年之后suv不好卖了？就是因为油价飙升的结果啊！

美国老百姓也不傻，人家知道油钱贵的时候油老虎不能开啊！

当然了，从这个角度来说，只是证明在油价高的时候，路虎这品牌其实不咋样，不怎么值得购买。

但是作为重生者，咱是知道7月份之后油价会暴跌，以后基本都会稳定在30-40美元这么一个区间，至少几年之内会稳定在这区间里，那么就未来的油价来说，这路虎值不值得购买呢？其实真的说起来，贾鸿渐是有点兴趣的，毕竟这未来几年还是可以操作一下的，而且这种豪车单车利润高，一辆在美国卖40万人民币的车，在中国咱卖的接近一百万，一辆车除了税费之外，咱自己都能赚20万！

一年卖几万辆，那就可以赚翻了！

单单从赚钱的角度来说，买下来路虎实际上是个不错的选项。

但是另外一方面，贾鸿渐作为公司老板又不能只从赚钱的角度来考虑。

他还要考虑市场反响的问题，比如说咱国内那些能买得起路虎的人，会不会觉得华夏汽车购买了路虎品牌之后，路虎的逼格就下降了？这是不得不考虑的事儿！

甚至这都不是崇洋媚外不崇洋媚外的问题，是一个品牌本身定位的问题华夏汽车这品牌在现在的中国市场上，定位实际上就跟大众本身品牌差不多，主要做的就是中端以及低端车，在这么一个情况下，突然路虎这种豪华车归了华夏汽车了，就像是丰田突然买了保时捷了，这顿时就潜在消费者觉得不太对味儿！

毕竟丰田主要卖的还是十几二十万的车，贵点的也就是二三十万，现在上百万的车让丰田来做，逼格是不是下降了？

所以人家日产或者说尼桑自己想要爬到高端品牌的时候，都需要把英菲尼迪给切断和总公司的关系！

实际上中低端品牌真的要往上爬，是真不能把高端品牌和自己本身的中低端品牌联系在一起的！

而咱们如果买了路虎，那是没办法隐藏起来不说的到时候新闻发布会一开，直接全国媒体就疯了一样的热炒啊，毕竟是国内品牌海外并购了豪华品牌，多好的新闻资源啊！

多吸引眼球啊！

结果国内媒体一报道，这华夏汽车和路虎不联系在一起也联系在一起了，这肯定是会影响销量的！

而为啥印度塔塔买了路虎没啥反响呢？因为咱中国人不熟印度塔塔啊，甚至像是美国人都不怎么熟印度塔塔，大家都不知道印度塔塔到底是一个什么档次的品牌！

印度塔塔在大家心中就跟白纸一样，那么路虎当然可以跟他们联系在一起了！

搞不好在贾鸿渐看来，好多后来买了路虎的人还不一定知道路虎变成印度品牌了呢！

毕竟塔塔也不傻，他们也会尽量不把自己品牌和路虎联系在一起啊！

可是咱华夏汽车就没办法在中国市场或者美国市场避免这种联系！

毕竟华夏汽车以及中国制造的汽车，在不管中美那都不算什么高档的！

美国人大部分到现在还认为中国产品跟几十年前的日本韩国产品一样，便宜质量差呢！

这一下子让他们知道路虎成了中国货了，人家能不觉得逼格下降了？甚至能不觉得质量有潜在问题了？

况且，要不要买路虎，还不仅仅跟路虎品牌以及咱们品牌之间联系有问题，还有别的问题呢！

（未完待续。

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