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第813章 一 虚伪的星空（第5页）

惠凤鸣有些犯难地道，他的脸上罩上了一层阴影。

刘梦坛博士皱眉道：

“是该死的海流和大风，浮冰在海冰下快速的海流和大风的影响下不断地移动，而且还出现了降雪和白化天气。

这样下去我们的船也会被困，只能调头了，先返回清水区再想个方案吧。

就算我们不行，还有法国的‘星盘号’。”

但坏消息接踵而至。

几乎和雪龙号同时抵达的法国“星盘”

号的一个主发动机在抵达后出现故障，也宣布了破冰失败。

他们也不得不停留在浮冰边缘的清水区。

几乎只是一个小时，刘梦坛就被狠狠扇了一记耳光。

而一天之后，事态再一次恶化，发动机损毁、物资储备不足的“星盘”

号在卫星电话里告诉院士号和雪龙号，他们必须放弃救援返航。

“非常抱歉，希望每一个人好运。”

来自星盘号的致歉让雪龙号上的一百零一个人的心都沉到了谷底。

“没关系……还有澳大利亚的‘极光号’，”

刘梦坛苦笑着安慰船员们道，“他们的破冰能力优于我们雪龙号，他们应该没问题。”

但是几个小时后，刘梦坛再次被打脸。

破冰能力优于雪龙号的澳大利亚南极光号抵达海域，并于１２月３０日凌晨开始破冰作业，试图进入围困俄罗斯船只的浮冰区。

但是南极光号仅仅只前进到了距离被困船只１１海里附近便被浮冰阻隔，不得不退回边缘的清水区待命。

“也非常抱歉，再次希望每一个人好运。”

极光号的船长多伊尔发来致歉说。

就这样，第二次救援也告失败。

被困时间的不确定仍使得紧张进一步加剧。

“我开始想起沉没的‘坚毅’号。”

惠凤鸣说。

１００年前开辟“院士”

号此次行进路线的道格拉斯?莫森的极地之旅也并不顺利，在其１９１１年到１９１４年历时三年的南极洲探险中，３名队员中的２人丧生，莫森本人也被困近一年方获救。

克里斯?特尼还曾写过一本名为《１９１２：世界发现南极》的书，书中详细介绍了１９１２年那场使南极举世闻名的“极点竞赛”

。

正是那一年的南极点竞赛中，英国探险家斯科特及两名队友因天气恶劣、补给不足等原因在南极丧生。

斯科特、莫森、沙克尔顿……冰川、海洋以这些过往英雄的名字命名。

而现在，它们如同一座座墓碑，注视着万里冰原上的四艘船只。

强劲的东南风裹挟着暴雪袭来，整个世界和船员们的命运都被罩上了一层浓浓的迷雾。

在持续了４天的救援里，相互守望在南极的人类船只，在风暴中度过了他们焦急而挫败的元旦。

因为破冰的屡次失败，救援方案开始转向了用雪鹰１２号直升机直接将被困的院士号船员救出的思路。

但直升机救援也存在着较大风险，天气的变化无常、浮冰承载能力是否足够、旋翼吹起积雪是否会影响视线，这些都威胁着直升机的安全。

此外，雪鹰１２号的主要作用在于吊重运输，并没有专业救援设备。

而上一架极地科考直升机，雪鹰１１号便是在２０１１年１２月９日于南极海冰区上空失控坠毁，稍有闪失，雪鹰１２号很有可能重蹈其前辈的覆辙。

“暴风雪太大，风力的不确定性很强，而且还有冰雾的掩护，能见度很低，除非让空间分析能力强的人员靠肉眼目测的方式在多变的暴风雪中找到风力停息的间隙空挡钻过去，不然很难靠近。”