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第1058章 亮瞎眼的营收（第3页）

“卖汽车不如卖电池赚钱，果然是如此啊。”

锦新时代强大的吸金能力，虽然有一定的客观因素存在，但是也确实让一众车企羡慕不已，不仅仅只是锦新时代，包括byd的福迪电池，宁得时代，国轩高科等等公司，2022年度也都是赚得盆满钵满。

整车业务还真没有那么的赚钱，拿尉来汽车的营收以及净利润来说，高达4405.92亿元的营收，净利润仅仅只有189.45亿元，约4.3%的净利润率。

总体营收7691.86亿，净利润497.37亿元，6.47%的净利润比，在制造业里，无论是营收还是净利润，表现都足以对得起尉来龙头的地位。

“按照近期民营企业公布出来的业绩，整体超过7000亿元的只有五家，加上尉来的话就是六家了，这业务股价不涨真是奇葩啊。”

“主要还是股价太高了，尉来是不是搞一个高送转啊，也让我们都参与一下。”

周五的年报日，尉来全天股价波动并不大，今日收盘价为497.25元，市值1.21万亿元，创业板的门槛加上接近于每股500元的价格，对于普通投资者来说，投资门槛确实是有点高了。

按100股来计算，最低级别就需要五万元的投资门槛，对于以散户为主的a股市场，五万元的投资门槛并不低。

“尉来这业绩都超过菊了，好夸张啊，到底谁才是国产之光啊。”

月中之时，菊公布了其2022年度的营收，整体6423亿元的营收，相较于2021年度6368亿元的营收而言，表现稳定，不过相较于其2019年，2020年两年巅峰之时，营收下滑极为严重。

2019年与2020年，是菊如日中天的两年，营收分别为8588亿元与8914亿元，风头一日无两。

两家各自不同行业的民营企业，在菊进入到汽车行业之后，碰撞激烈，虽然双方在之前几次交锋之后，高层之间已经默契的保持着低调，两家公司的高层也经常出现在同一镜头之下。

但是粉丝之间还是会对比的，尤其是尉来l系列的增程式车型，与赛力斯市场重迭，天然有着竞争的因素存在。

“运气好而已，没看见尉来的主要增长点其实还是以锂电池为主嘛，锂电池原材料价格降下来之后，他们肯定没法保持着这种增长。”

“就是，单车平均售价下滑那么严重，最赚钱的车型也竞争激烈，今年的增长就有限了。”

懂行的还是不少的，尉来整体营收与净利润确实是非常的亮眼，尤其是在新能源汽车这个以亏损为主的行业里，尉来能够拿下整体超过6%的净利润比，其产业链能力还是让人艳羡的。

截止2022年度，新能源汽车整车厂商当中，达到盈亏平衡点的只有尉来，特斯拉，比亚迪这三家，燃油车厂商吐槽新能源厂商卖一辆亏一辆，可谓相当的扎心。

尉来旗下也不是所有的车型都是盈利的，目前亏损的有埃安系列，知豆系列，另外星河系列也没有达到盈亏平衡点，e系列赚钱能力也一般。

真正赚钱的，也就是销量爆增的星途系列以及l系列了，星途系列是以量取胜，而l系列则是真正的现金奶牛。

l系列2022年度整体营收规模超过450亿元。

营收占比超过尉来汽车整体营收10%，哪怕是全系降价，l系列也能够将整体毛利率维持在20%以上。

稳定增长的营收与现金流，支持着尉来汽车的研发投入，增程式赚钱的能力也让市场侧目，越来越多的车企开始布局增程式。

“没有必要对比，两家企业性质不同，都是优秀的企业。”

尉来亮瞎眼的财报，是周末大家讨论的焦点，之前降价与兜底引发的热议果然被吸引过来，不过却是还有部分群体拿两家的营收对比。

失去了海外市场，是菊营收下滑严重的主要原因，不过檀锦程相信菊能够克服这个难关，当自研芯片取得突破的情况下，营收上升是注定的。

尉来同样也是优秀的企业，但是比之菊，尉来想要大幅度增长，就很难了。

锦新时代的市场份额，基本已经确定下来，锂电池基本也进入到产能过剩时期，想要保持高速增长，已经基本不可能了，未来几年，锦新时代的目前也就是把营收维持在3000亿至4000亿区间了。

而总有一天，新能源汽车也会进入存量市场，尉来汽车的增长也是有限的，2022年的增长是现象级的，今后不可能会再有现在这样的好年景了。

“别再回应了，回应太多了反而麻烦，我们来研究一下高送转吧。”

尉来高送转的呼声越来越大，也确实该重视起来了，如果说乐视那般的高送转是割韭菜行为，但在整体估值偏低的情况下，高送转其实并没有什么问题。

当然，连续拒绝了资本大佬的诉求，高送转也算是一种平衡了。

“都说说吧，高送转定多少比较合适。”

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