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第1005章 补贴大战VS人工智能优势（第3页）

“对比起百度来说的话，我们有汽车场景以及城市治理方面的优势，对比起字节的话，我们又多了本地生活加上电商的差异，当然了这个优势后面应该不明显了，字节的算法确实是厉害，他们也在搞电商，往后优势应该不明显，不过服务于我们自己还是够了的。”

高德在城市治理方面的投入是要远远高于百度的，百度这么多年一门心思的搞自动驾驶，如果说说尉来是打算是在l2，l3乃至于l4与l5方面循序渐进，那么百度就是直接打算l4起步了。

技术路线没有对错之分，百度的自动驾驶也未必就真的不能搞成功，只不过是时间的问题，相对而言，橙子配合尉来这边搞的人工智能更加的现实一些。

从l1到l2，成熟了尉来就可以用在汽车身上，拿来卖钱，而百度直接搞自动驾驶，也是因为他们没有这个需求。

檀锦程认真的听着，听到这里不由得笑了：“这么说来，我们车路城生态整合方案，真要说竞争对手其实是小米了。”

巨头们搞的都是一个生态链，而生态链方面的侧重点又都不同，每一家搞人工智能的企业都有一个关键词，反应到智能驾驶方面，又都有关键词。

百度的关键是无人驾驶，无人出租车，菊的关键词也简单，芯片与系统，或者说卖技术给车企，而一众玩智能驾驶的新势力企业，其实可以总结为让车主爽起来。

至于说尉来，则可以形容为生态，别忘记了，在尉来的车机系统当中，还有魅族手机一环。

到二季度，菊因为众所周知的原因，在荣耀独立之后销量跌出前五，ov，小米以及苹果还有独立之后的荣耀占据前面，菊目前的手机出货量与魅族相当，各自占着市场约合5%至6%市场份额。

珠市小厂魅族，每年能有500万台以上的出货量，市场保有量能够一直维持在一个稳定的区间，无论是系统以及品牌的推广度都还是很不错的。

一直维持着稳定的出货量，说是不思进取也好，说是躺平了也行，但对于尉来的智能驾驶研发还是有着非常有利的。

但是要说到生态系统的话，跟小米确实是有着直接竞争关系，小米在家用电器方面的布局优于尉来，手机的销量也要高上很多，但是在汽车销量以及地图服务这一块儿，小米是没有的。

“在生态系统方面，确实存在一定的竞争关系，不过我们在人工智能领域如果把小米当竞争对手，那你们可以全体引咎辞职了。”

如果把人工智能分为三个梯队，top1-5为第一梯队，top6-10为第二梯队，第10名以后为第三梯队的话，那小米只能算是第三梯队。

技术实力，商业化能力，生态影响力，研发投入这些都是影响人工智能领域企业在梯队当中的排名，前三项就不论，这玩意谁都吹自己牛逼，吊打其他家。

只从最直观的研发投入来说，小米在人工智能领域就只能归于其他了。

top5领域的几家公司，哪一家的投入不都是200个亿以上，菊全年的研发投入更是高达一千多亿；在人工智能领域的研发经费占比都是60%以上。

小米没有自己的底层框架，依赖的都是开源工具，在b端方面的能力也仅仅只是针对手机iot，企业级的解决方案几乎为零，研发投入也不高，根本不足为虑。

“至于说他们搞的自动驾驶，他们的团队今年才收购过来，给他们几年时间也追不上来。”

雷布斯造车肯定会弄出点动静，甚至于卖得很不错，小米这些年的产品力还是很不错的，他们的手机是越做越好了，供应链的整合能力也越来越强。

简单来说，就是小米的审美上来了，檀锦程并不会像市场上那样不认为小米汽车造出来没人买，以小米现在的审美还有雷布斯的营销能力，怎么也不至于卖不出去。

市场上那么多垃圾新势力，都能卖出去呢，小米起码有品牌基础，但是要说他们想要在智能驾驶领域搞出多大的动静，那檀锦程是真不信。

这玩意儿可不是你供应链整合整合，搞几个开源软件就能够达成的，是需要长期研发投入，还需要找到方向的，top5乃至于top10行业之内的企业，哪一家不都是经过各种摸索，反复打磨得到的技术积累。

雷布斯造出来的车子或许好卖，但是他们的智能驾驶绝对不会有多好，甚至于连新势力都比不上，更不用说跟尉来这样有着大量技术积累的公司比了。

“确实是这样，但是老板也不能小看小米，毕竟两者的生态系统类似，关键是他们现在的车子还没有任何的信息，现代汽车业又变化得很快，保不齐到时候跟我们车型碰上了。”

“有这种概率，不过与其担心小米，倒不如看看菊呢，什么时候我们的人工智能领域能与菊缩小一些差距，才是最关键的。”

从芯片到操作系统全栈式的自研化，智能驾驶的超级终端网络，虽然说现在的高阶智驾版本成本昂贵，但是一旦把成本给降一下，那么优势就是相当的明显。

“是啊，我们在芯片方面的研发要加速了，老板你可以再催催了。”

海思已经掌握了先进制程，虽然受阻无法制造，但是技术在手就无需担忧，而国民技术方面这边，只能够掌握成熟制程，已经量产的40nm，以及流片成功的28nm。

在国产替代上能够取得一定的效果，但是尖端技术没那么容易的，另外与菊一样，尉来在智能驾驶领域走的路线是一样的，那就是自研芯片加激光雷达方案，而非特斯拉的纯视觉方案。

这一点，几乎所有的国内厂商都是如此，在城区导航辅助驾驶方面，菊与尉来也都先后落地，两家在路线上几乎没什么差距，区别大概就是在场景化算法库里面。

“哈哈，咱们加速归加速，不过也不用怕他们，我们的优势还是很明显的。”

全面了解了在人工智能方面的突破之后，檀锦程反倒是信心十足了，首先一点就是尉来在销量方面有着绝对的优势，四月份推出的全新版本的赛力斯智选，从五月份正式开始交付，但是销量惨淡。

比较有趣的是，大嘴之前各种场合喷增程，但是这一版本的智能则直接就是增程式的，定价24.68万元至34.68万元，与尉来l1直接竞争。

五月份交付了200辆，六月份300辆，第一款车型算是失败了。

（本章完）