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第901章 橙子集团的亮相（第3页）

以至于他最开始在想造车之时的想法是觉得非常的困难，没有个百来亿几乎不可能把车子给弄出来，当时的他几乎是以一种梭哈的心态去造车。

在开始造车之前，他的准备工作也做得相当的充分，像是把闪驰科技给弄上市，搞一个融资平台，收购技术研发公司，入股零部件公司以及现金储备等等。

这一个过程几乎贯穿了闪驰科技上市前后的好几年时间，当时的想法便是不成功便成仁，大不了把整个以闪驰为核心的事业都搭进去，留点钱养老得了。

结果实现造车的过程，檀锦程发现似乎并非如此。

而且他极度怀疑前世雷布斯宣布造车之时据说准备了1000亿元的口号，大概率也是被这帮互联网老登们给忽悠到或者说吓到了。

随便一家新势力都融资了上百亿，李兵这老小子甚至烧了近千亿。

“是啊，钱没了，准备做b轮融资了。”

何小朋也大大方方的承认：“主要是我们暂时还没有上市计划，用雷总那句话来说，我们三年之内没想过上市，所以在工厂建设方面还得依赖于融资体系。”

“别太乐观，你们钱的路才刚开始呢。”

造车好几年，这其中的门门道道檀锦程最是清楚不过，小朋原型车了差不多30亿元左右搞出来，在如今这个资本严重通货膨胀的年代里不算有多夸张，是比较合理的价位。

更何况他们团队里有造车经验的并不多，都是第一次玩，走点弯路也很正常。

但是从原型车到量产车这个过程，就是一个大价钱的过程，如果还是以目前这种方式，小朋会交出更多的学费，这一点檀锦程太清楚不过了。

整个供应链的过程当中，如果老板不亲力亲为，还有懂一些实体行业里的门门道道，就会被像傻子一般的被忽悠。

同样的一根螺丝，卖给别人跟卖给你的价格可能完全不一样，甚至于你在不懂的情况下你都不知道被人坑了。

檀锦程也不是没走过这个弯路，只不过他的运气要好一些，他造车是在之前钱还比较值钱的年代，另外他也在闪驰科技的经营当中积累了大量的实体供应链经验。

“所以这不是想请教请教檀总嘛，融资是一件事，但更多的还是想向檀总学习一些经验。”

何小朋举起杯子，很是真诚的道。

下午发布会上他单独把檀锦程拧出来感激，确实是发自内心的，檀锦程不是小朋汽车的最大金主，投额额度甚至还没有雷布斯高，但给何小朋带来的影响力却是比这些大金主都要多的。

他通过尉来汽车了解到了整个汽车生产的全部过程，也知道了供应链上的一些门门道道，顺带着还学习了一些营销手段。

甚至于小朋汽车的核心卖点都是从中得到启发的。

檀锦程对他说的核心卖点论他依旧还是记忆犹新。

“造车可以用互联网模式，但不同于互联网模式，说实话造车比互联网要难得多，你像你的那个uc，当时同时期上马的项目撑死了10几家对吧？”

“但是你看看现在的新势力再加上传统的车企，这玩意儿特么的加起来一大堆，很多车企甚至都没办法取一个好的名字，是人是狗都想来吃一口。”

“但是真正能做成功，或者说做到知名的根本没几家，这玩意儿还真不是钱就能够解决的，威马我就不看好他，刚开始融资太多了，现在经济情况也不如以前了。”

“当然，最关键的还是要看找到你的核心卖点，这个跟互联网产品一样，没有核心卖点都没卵用。”

“我们尉来的核心卖点就是性价比，技术优势以及完美的售后，在我们尉来汽车身上你能体验到不一样的驾驶体验。”

“当然，这些重要，但最重要的核心卖点一定是安全，汽车行业永远的卖点都是安全，生命第一。”

通过这几年的观察以及参与经历，何小朋对于檀锦程当时的这段话越发有了更深的理解。

尉来的汽车肯定不是最好的，新闻端里也时不时会爆出尉来出车祸严重的新闻通稿以及视频，悦驰系列上市之初也是小毛病不断。

但是尉来从来不会刻意去压下这些新闻通稿，也从来不草草了事的给忽略过去，而是正面积极应对。

通过保持与车主的积极沟通，找到问题，发现问题，在后续的产品当中升级处理，如果是车子的问题，那对车主的售后服务也相当的大方。

论实力尉来不是国内最好的车企，但论服务精神，尉来绝对是第一。

“还是那句话，如果你想做到更好，推向市场上的产品能够得到消费者的认可，你一定要亲自参与其中的每个环节。”