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第6章（第2页）

直-8产量低的原因尚无公开资料可询，估计最大的可能是仿制品的性能不行，或核心部件无法自行生产，如发动机。

从陆航大量购入米-17来看，直-8在陆军没什么地位。

海航装备了直-9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。

直-8原型sa321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。

2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普?惠公司的pt6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。

报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。

如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。

此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。

所谓&ldo;柳暗花明又一村&rdo;，2002年航展上直-8f的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子到来了。

f型是直-8a的最新改型，换装了进口pt6b-67a发动机（下图为pt-6b），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。

f型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。

进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。

用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。

f型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。

而pt6系列发动机也必然要展开国产化工作。

5直9（z-9）

直-9多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。

用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。

军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯

1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国sa365&ldo;海豚&rdo;型直升机的生产专有权合同。

具体由哈飞负责，引进法国sa365n1&ldo;海豚&rdo;直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。

同年2月6日，直-96013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。

9月21日，两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。

后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9a，直-9后继续生产型，相当于sa365n2；随后哈飞生产了两架直-9a-100，初步尝试了直-9生产的国产化。

1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9（国产化率达到719）的首飞。

此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9b。