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第十一章 战机（第16页）

这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。

Ⅲ型在Ⅰ型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。

改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。

但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。

主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。

1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。

后其弹射座椅被马丁?贝克公司的PKDlO型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备，并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”

空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。

1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。

这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。

强-5乙是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。

机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。

机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。

乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。

且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。

乙型曾经试验过挂YJ-8K（鹰击-8K）空舰导弹，78年8月此方案通过审定。

78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。

但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。

后来“飞豹”

要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”

，试验了“飞豹”

的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。

强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。

另外还有一个重要型号是强-5M。

该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。

据西方媒体报道，缅甸曾经订购24架强-5M，但因强-5M计划被迫取消而改为购买强-5C。

1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M（A-5M）加装西方的新型电子设备。

强一5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMx攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。

强一5M后因空军飞机编号方法改变，改称强一5D，据称在1990年代后期首飞。

解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。

电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。

新的感测装置和设备包括惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、Rw-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。

并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。

为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。

中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28．8％。

强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29．42千牛，加力36．78千牛。

该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。

该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。

该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。

强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。